Atributs del producte

Per què el xip del cotxe en la manca de marea central ha de suportar la pes?

A causa de la situació actual de l'oferta i la demanda global de xips, el problema de l'escassetat de xips és difícil de resoldre a curt termini i fins i tot s'intensificarà, i els xips d'automòbils són els primers a patir la pes.A diferència dels xips d'electrònica de consum, els xips d'automòbils àmpliament utilitzats actualment, les seves dificultats de processament són més altes, superades només per al grau militar, i la vida útil dels xips de grau d'automòbil sovint ha d'arribar als 15 anys o més, la planta amfitriona d'una empresa d'automòbils als xips d'automòbil seleccionats. , i no es substituirà fàcilment.

Des de l'escala del mercat, l'escala global de semiconductors d'automòbil el 2020 és d'uns 46.000 milions de dòlars, que representa al voltant del 12% del mercat global de semiconductors, més petit que les comunicacions (inclosos els telèfons intel·ligents), PC, etc... No obstant això, en termes de taxa de creixement, IC Insights espera una taxa de creixement global dels semiconductors d'automoció d'aproximadament un 14% el 2016-2021, liderant la taxa de creixement en tots els segments de la indústria.

El xip d'automoció es divideix a més en MCU, IGBT, MOSFET, sensor i altres components semiconductors.En els vehicles de combustible convencional, la MCU representa fins a un 23% del volum de valor.En els vehicles elèctrics purs, l'MCU representa l'11% del valor després de l'IGBT, un xip semiconductor de potència.

Com podeu veure, els principals actors del xip global d'automoció es divideixen en dues categories: fabricants de xips d'automoció tradicionals i fabricants de xips de consum.En bona mesura, les accions d'aquest grup de fabricants tindran un paper decisiu en la capacitat de producció de les empreses d'automòbils de fons.No obstant això, en els últims temps, aquests fabricants de capçals s'han vist afectats per diversos esdeveniments que han afectat el subministrament de xips, provocant de manera sincrònica una reacció en cadena de desequilibri de l'oferta i la demanda a tota la cadena de la indústria.

El 5 de novembre de l'any passat, després de la decisió de la direcció de STMicroelectronics (ST) de no donar un augment salarial als empleats aquest any, els tres principals sindicats francesos de ST, CAD, CFDT i CGT, van iniciar una vaga a totes les plantes ST franceses.El motiu de l'augment de no salari estava relacionat amb el Nou Coronavirus, una greu epidèmia a Europa el març d'enguany, i com a resposta a les preocupacions dels treballadors sobre la contractació del Nou Coronavirus, ST havia arribat a un acord amb les fàbriques franceses per reduir la producció de les fàbriques. en un 50%.Al mateix temps també va provocar costos més elevats per a la prevenció i el control de l'epidèmia.

A més, Infineon, NXP a causa de l'impacte de l'ona freda dels Estats Units, la fàbrica de xips situada a Austin, Texas, per completar l'aturada;l'incendi de la fàbrica Renesas Electronics Naka (ciutat d'Hitachi Naka, prefectura d'Ibaraki, Japó) va causar danys greus a la zona danyada és una línia de producció d'hòsties de semiconductors de gamma alta de 12 polzades, la principal producció de microprocessadors per controlar la conducció de cotxes.S'estima que poden trigar 100 dies a que la sortida del xip torni als nivells previs al foc.