Com a poble lluitador d'acer, els russos tenen sorprenentment moltes supersticions tendres o fantasies sobre els cotxes petits.
Per exemple, tenen un nom de mascota independent per al seu cotxe.Es diu que aquest hàbit és anomenar el cavall, l'ús general de noms més alternatius són "oreneta", a la cultura russa és un símbol d'amor, bona vida;
Després de comprar un noucotxe, els russos també deixaran caure unes gotes de xampany al cotxe per al primer rentat de cotxes;Les matrícules russes estan formades per 3 números i 3 caràcters, als xinesos els agrada 6, els russos pensen que no té sort, els agrada l'1, 3, 7.
Els russos creuen que els excrements d'ocells a la finestra davantera porten bona fortuna, però al tronc significa pèrdua.A més, els russos no han de dir "canviar un cotxe nou" al cotxe, pensen que el cotxe vell serà trist de sentir-ho.
Així que els russos bojos amb els cotxes, després de patir les sancions occidentals en la guerra entre Rússia i Ucraïna, la vida no ha canviat gaire, però les companyies d'automòbils occidentals han marxat de Rússia, els russos que volen comprar un cotxe tenen menys opcions.
L'any passat, amb el tipus de canvi del ruble una vegada fort, els russos van esclatar una vegada per comprar els seus cotxes usats japonesos preferits, fàcils de trencar i barats;Aquest any, al mercat de cotxes nous, els cotxes de la Xina, juntament amb el ràpid creixement de les vendes, han augmentat molt la seva quota de mercat.
Els mitjans de comunicació russos van informar que el gener de 2022, la quota de cotxes xinesos al mercat rus era del 9% i, a finals de desembre, havia augmentat fins al 37%.Durant els primers sis mesos del 2023, les marques d'automòbils xineses van vendre 168.000 unitats al mercat rus, quatre vegades el mateix període de l'any passat, més que les vendes anuals del 2022, i la quota de mercat va augmentar encara més fins al 46%, i les companyies d'automòbils xineses van comptar amb per a sis seients entre les deu primeres vendes de cotxes nous.
Segons les companyies automobilístiques occidentals, els cotxes xinesos s'han apoderat del mercat buit després de la seva retirada;Als ulls d'alguns russos, els cotxes xinesos, una vegada menystinguts, s'han tornat inassequibles.
Primer, el rusmercat de cotxessolia afavorir els cotxes produïts a Rússia, Europa i Corea del Sud
El nombre de cotxes a Rússia el 2022 és de 53,5 milions, ocupant el quart lloc del món després de la Xina (302 milions), els Estats Units (283 milions) i el Japó (79,1 milions).
En el mercat d'automòbils nous, el 2021 es van vendre 1,66 milions d'unitats, just abans de la guerra entre Rússia i Ucraïna, ocupant el segon lloc a Europa després d'Alemanya (2,87 milions d'unitats el 2022), el Regne Unit (1,89 milions d'unitats el 2022) i França ( 1,87 milions d'unitats el 2022).L'any 2022, les vendes de cotxes nous a Rússia van caure a 680.000 unitats, la qual cosa es va veure molt afectada per les sancions de guerra i la retirada de la inversió estrangera, per la qual cosa les dades de 2022 no són gaire útils per jutjar el potencial d'aquest mercat.
Específicament per a l'estructura de vendes del mercat de l'automòbil, les empreses d'automòbils estrangeres al mercat de vendes de Rússia van representar més del 60%, i les empreses locals d'automòbils russes al mercat de vendes de Rússia van representar al voltant del 30%.El més venedor de marques locals és Lada (fundada als anys 60).Volkswagen, Kia, Hyundai i Renault van ser els més venuts als mercats estrangers (els rànquings varien segons l'any).
Un mercat potencial no dolent, amb el so d'una pistola el 24 de febrer de 2022, la indústria de l'automòbil russa ha experimentat un canvi sobtat.Més de 15 empreses multinacionals d'automòbils s'han retirat de Rússia.
Primer Renault (al maig de l'any passat), seguit pel japonès Toyota, va anunciar el final de les operacions de producció a Sant Petersburg, Rússia, el 23 de setembre de l'any passat.Immediatament després de la major inversió acumulada a Rússia, més de 200.000 milions de rubles, Volkswagen també va prendre l'acció de vendre accions i fàbriques als concessionaris locals.Hyundai Motor de Corea del Sud ha posat a la venda la seva planta russa.
L'any 2021, els fabricants d'automòbils russos treballen 300.000 persones i 3,5 milions de persones treballen en indústries relacionades aigües amunt i avall.La població ocupada total de Rússia és de 72,3 milions.La indústria de l'automòbil representa gairebé el 5 per cent de l'ocupació total.
Un dia en què la indústria de l'automòbil tanca significa que els treballadors poden perdre la feina.Garantir l'ocupació significa garantir l'estabilitat.Aquesta és la persistència de la gent local.
Com a resultat, el mercat d'automòbils rus té una finestra en blanc.
En segon lloc, rusautomàticempreses per salvar-se, darrere de la sorpresa de les companyies d'automòbils xineses
El novembre passat, quan la producció del Moskvich va començar de nou després de 20 anys sense producció, l'alcalde de Moscou, Anatoly Sobyanin, es va emocionar, anomenant-lo un renaixement històric de la marca.Reuters també va informar que "els moscovites estan tornant a la vida!"
La fàbrica d'automòbils moscovita es va fundar a l'època soviètica (1930) i va ocupar la posició de lideratge de l'antiga indústria de l'automòbil soviètica als anys 70 i 80.Abans era un dels favorits russos.
Però l'amor és el més profund i la caiguda és el pitjor.Després de l'enfonsament de la Unió Soviètica el 1991, Moscovite va ser privatitzat i després en fallida, abans de ser adquirit el 2007 per Avtoframos, una empresa conjunta entre Renault i la ciutat de Moscou.
Per què Moscou va pensar de sobte a reviure una marca de 20 anys?Es creu que un dels antecedents és que en l'actual retirada de les companyies d'automòbils estrangeres, la reocupació dels treballadors de les companyies d'assegurances d'automòbils s'ha convertit en una prioritat màxima.
L'encarregat de produir el moscovita, és el llegat que va deixar Renault, que va "fugir" abans del previst el maig de l'any passat.
Renault va anunciar la seva retirada del mercat rus el maig de l'any passat.Va deixar dos llegats.
En primer lloc, va vendre la seva participació del 68% a AvtoVAZ (el fabricant d'automòbils més gran de Rússia, fundat el 1962) a NAMI, l'institut nacional d'enginyeria d'automoció de Rússia, per un simbòlic 1 ruble (NAMI ha desenvolupat cotxes de luxe per als successius líders russos, inclòs l'actual president Vladimir Putin). .Però la seva planta és molt més petita que la planta d'Avtovaz.)
L'altra és la fàbrica que va deixar a Moscou.Quan es va decidir utilitzar la planta per repoblar els moscovites, l'alcalde de Moscou, Sergei Sobyanin, va declarar al seu bloc: "El 2022, obrirem una nova pàgina en la història dels moscovites".
Però les paraules agosades es van colpejar ràpidament a la cara."Rússia ha inventat una màquina del temps que permet al país viatjar en el temps, però només tornar a la Unió Soviètica".
Més tard, la protesta pública va ser encara més gran, perquè la gent va descobrir que el poble de Moscou a qui se'ls va donar la tasca de rejoveniment i el primer cotxe produït després de la represa de la producció no era un model domèstic, sinó de l'Extrem Orient: el JAC JS4 després del canvi de l'etiqueta.
Com que la indústria de l'automòbil russa no té la capacitat de produir i investigar per si mateixa, la cadena de subministrament internacional que depèn en gran mesura ha estat sancionada després de l'esclat del conflicte rus-ucraïnès, que ha fet que la indústria de l'automòbil russa, que no és rica, pitjor.
Després de l'adquisició de la planta de Renault, el govern rus la va lliurar a Kamaz (Karma Auto Works), una empresa d'automòbils que produeix camions pesants.La responsabilitat de reviure la marca nacional d'automòbils era massa pesada per a això, perquè Kamaz no sabia com produir cotxes de passatgers que s'adaptin a l'època actual.
Només hi ha una manera de buscar cooperació amb empreses d'automòbils que puguin produir cotxes de passatgers.En aquest moment, tots els homòlegs occidentals van fugir, i només els socis orientals es van quedar.
Kamath va pensar en el seu vell amic, JAC Motors, que havia col·laborat en el desenvolupament de camions.No hi ha un company més adequat.
Segons informen els mitjans de comunicació, el primer model del moscovita després de la represa de la producció, el Moskvich 3, és un SUV petit, que ofereix versions de combustible i elèctrica pura.Però segons les notícies de Reuters, el disseny, l'enginyeria i la plataforma del model són de JAC JS4, i fins i tot el codi de peces del cotxe de demostració també porta l'etiqueta JAC.
A més de Jianghuai Automobile convidat a cooperar, en l'últim període de temps, altres companyies d'automòbils xineses també s'han convertit en convidats de Rússia.
Les dades de l'agència d'anàlisi del mercat d'automòbils russa Autostat mostren que l'agost de 2023, les vendes de cotxes nous a Rússia van ser de 109.700 unitats, i les 5 vendes principals van ser Lada (marca de cotxes pròpia de Rússia) 28.700 unitats, Chery 13.400 unitats, Haver 10.900 unitats, Geely 8, Changan300 unitats, 6.800 unitats.
Una altra dada mostra que l'any passat, 487 botigues noves de concessionaris de marques de cotxes xinesos a Rússia, i en l'actualitat, un de cada tres concessionaris d'automòbils ven cotxes xinesos.
Hora de publicació: Oct-10-2023