TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Distribució de components electrònics Nou xip de circuit integrat original provat IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY és una estrella en ascens en aplicacions dins dels vehicles (com ara T-BOX) per a la transmissió de senyals d'alta velocitat, mentre que CAN segueix sent un membre indispensable per a la transmissió de senyals a menor velocitat.El T-BOX del futur probablement haurà de mostrar la identificació del vehicle, el consum de combustible, el quilometratge, la trajectòria, l'estat del vehicle (llums de portes i finestres, oli, aigua i electricitat, velocitat de ralentí, etc.), velocitat, ubicació, atributs del vehicle , configuració del vehicle, etc. a la xarxa d'automòbils i a la xarxa de cotxes mòbils, i aquesta transmissió de dades a relativament baixa velocitat es basa en el personatge principal d'aquest article, CAN.

L'autobús CAN va ser introduït per Bosch a Alemanya a la dècada de 1980 i des de llavors s'ha convertit en una part integral i important del cotxe.Per satisfer els diferents requisits dels sistemes dins del vehicle, el bus CAN es divideix en CAN d'alta velocitat i CAN de baixa velocitat.CAN d'alta velocitat s'utilitza principalment per al control de sistemes de potència que requereixen un alt rendiment en temps real, com ara motors, transmissions automàtiques i grups d'instruments.El CAN de baixa velocitat s'utilitza principalment per al control de sistemes de confort i sistemes corporals que requereixen menys rendiment en temps real, com ara el control de l'aire condicionat, l'ajust del seient, l'aixecament de finestres, etc.En aquest article, ens centrarem en CAN d'alta velocitat.

Tot i que CAN és una tecnologia molt madura, encara s'enfronta a reptes en aplicacions d'automoció.En aquest article, analitzarem alguns dels reptes als quals s'enfronta CAN i introduirem les tecnologies rellevants per abordar-los.Finalment, es descriuen amb detall els avantatges de les aplicacions CAN de TI i els seus productes més aviat "hardcore".

2.

Repte 1: optimització del rendiment EMI

A mesura que la densitat de l'electrònica dels vehicles augmenta cada any, la compatibilitat electromagnètica (EMC) de les xarxes interiors dels vehicles s'està demandant encara més, perquè quan tots els components estan integrats en un mateix sistema, és fonamental garantir que els subsistemes funcionin com s'espera. , fins i tot davant d'entorns sorollosos.Un dels principals reptes als quals s'enfronta CAN és la superació de les emissions conduïdes causades pel soroll en mode comú.

Idealment, CAN utilitza la transmissió d'enllaç diferencial per evitar l'acoblament de soroll extern.A la pràctica, però, els transceptors CAN no són ideals i fins i tot una asimetria molt lleugera entre CANH i CANL pot produir un senyal diferencial corresponent, que fa que el component de mode comú de CAN (és a dir, la mitjana de CANH i CANL) deixi de ser constant. component DC i es converteix en soroll dependent de les dades.Hi ha dos tipus de desequilibri que donen lloc a aquest soroll: el soroll de baixa freqüència causat per un desajust entre el nivell del mode comú en estat estacionari en els estats dominant i recessiu, que té un ampli rang de freqüències de patrons de soroll i apareix com una sèrie de línies espectrals discretes espaiades;i el soroll d'alta freqüència causat per la diferència de temps entre la transició entre CANH i CANL dominant i recessiu, que consisteix en polsos curts i pertorbacions generades per salts de vora de dades.La figura 1 a continuació mostra un exemple de soroll en mode comú de sortida del transceptor CAN típic.El negre (canal 1) és CANH, el violeta (canal 2) és CANL i el verd indica la suma de CANH i CANL, el valor dels quals és igual al doble de la tensió del mode comú en un moment determinat.